DESARROLLO SOCIAL Y ECONÓMICO

En el área metropolitana de Barcelona se genera más de la mitad de la producción total de Cataluña. El área comprende un tejido empresarial rico y diverso, con una acentuada especialización terciaria, acorde con la función de capitalidad de una región económica mucho más extensa y que no solo abarca el conjunto de Cataluña, sino gran parte del territorio peninsular y de la eurorregión mediterránea.

A pesar de esta especialización terciaria, el área metropolitana ha sabido mantener una destacada actividad industrial, estrechamente relacionada con el tejido productivo del resto de la región y de Cataluña e, incluso, una actividad agraria que si bien no es muy significativa en términos de aportación al PIB, representa un gran activo en términos de sostenibilidad y como referente de un nuevo modelo de economía circular y de proximidad.

Las distintas actividades económicas que existen actualmente han ido ocupando espacios diversos en función de sus necesidades y características productivas o de la disponibilidad de suelo y techo. Esta situación a menudo ha derivado en disfunciones para la población o el medio ambiente. Sirva de ejemplo el desplazamiento de actividades industriales por parte de servicios dirigidos a la población en muchas áreas especializadas, la instalación de sector terciario avanzado en bloques residenciales en los centros de muchas ciudades, la absorción de áreas industriales por parte de tejidos residenciales, la escasa accesibilidad con transporte colectivo de algunos núcleos de actividad que generan una importante movilidad de trabajadores, o la baja accesibilidad a la red viaria de gran capacidad y a la red ferroviaria de mercancías.

En primer lugar, los procesos de digitalización y de intercambio de información están dando lugar a nuevas actividades productivas y a nuevos espacios de generación de conocimiento y de actividades. En este contexto, con miras a promover un funcionamiento adecuado de estos espacios, se precisa una ordenación correcta que permita garantizar la ubicación más idónea de los distintos usos y actividades y, al mismo tiempo, evitar una competencia negativa entre los diversos agentes y usuarios metropolitanos.

Simultáneamente, se está experimentando un creciente proceso de apertura al exterior, que se manifiesta tanto en el movimiento de personas como en el de mercancías y en los flujos monetarios. Ahora bien, esta internacionalización, que es positiva, también plantea una serie de retos. Por un lado, los derivados de los impactos en el medio, ya sea por el suelo consumido por las infraestructuras que permiten este intercambio de flujos (puerto, aeropuerto, red viaria y ferroviaria), o por la contaminación y las emisiones que el transporte provoca. Por otro, aparecen nuevas exigencias, que se generan cuando una actividad económica amplía su ámbito de competencia a la escala internacional.

Por último, la creciente conciencia colectiva sobre los impactos ambientales y sociales que ha producido la actual forma de vida en la mayoría de los países occidentales se traduce en la necesidad de implantar un nuevo modelo de economía sostenible, de proximidad y circular, con unas condiciones espaciales que la favorezcan. No se trata únicamente de proveer espacios y equipamientos específicos, sino, sobre todo, de proporcionar entornos que faciliten unos hábitos de vida y un uso óptimo de los recursos con el fin de contribuir al logro de este modelo.