Estructura urbana y social

La definición y la relación adecuadas entre espacios de centralidad, sistema de vías metropolitanas y estructura verde permiten estructurar el territorio urbano y vertebrar tejidos y espacios verdes dentro de la metrópolis, y entre la metrópolis y los territorios del resto de la región.

La estructura urbana y social se dibuja como la suma de tres capas:

Por un lado, la estructura urbana define unos espacios de centralidad locales y metropolitanos, entendidos como puntos o zonas que generan y atraen flujos de personas por su interés cultural o por la concentración de actividad profesional, de ocio y consumo, o de servicios y equipamientos.

Estos nodos se enlazan a partir de un sistema de vías metropolitanas que permiten estructurar el territorio urbano, vertebrar los tejidos, definir el espacio público y posibilitar el movimiento y las relaciones sociales.

Finalmente, una estructura verde, formada por un sistema de ejes y espacios verdes (a veces superpuestos a las vías metropolitanas) que conectan los núcleos urbanos entre sí y estos núcleos con el espacio natural. Ello permite garantizar el acceso de las personas a los servicios ecosistémicos que proporcionan los elementos de la matriz biofísica, al tiempo que se promueve su conservación.

Se distingue entre los centros locales, organizados a partir de una estructura polinuclear que cubre el conjunto del territorio, y los centros metropolitanos que, añadidos a los anteriores, configuran una distribución policéntrica aún más rica y compleja. Todos ellos se articulan mejorando la lectura que efectúa la ciudadanía del conjunto de la metrópolis. Los espacios de centralidad existentes se relacionan y se vinculan muy directamente con los equipamientos metropolitanos estructurantes y con las estaciones de transporte público, al igual que deberán hacerlo los nuevos centros metropolitanos que se desarrollen.

CENTROS LOCALES
Conforman el nivel de estructuración original del territorio urbano y son los centros tradicionales de las ciudades y de los barrios. Sumados dibujan una constelación de puntos jerárquicamente diversos.
Conforman el nivel de estructuración original del territorio urbano y son los centros tradicionales de las ciudades y de los barrios. Sumados dibujan una constelación de puntos jerárquicamente diversos.
Conforman el nivel de estructuración original del territorio urbano y son los centros tradicionales de las ciudades y de los barrios. Sumados dibujan una constelación de puntos jerárquicamente diversos.

CENTROS METROPOLITANOS
El PDU determina los centros existentes que deben conformar una red y que hay que mantener o reforzar, y también localiza nuevos enclaves para los centros metropolitanos que hay que desarrollar, definiendo las condiciones para su desarrollo: una buena accesibilidad con las redes de transporte público y una intensidad urbana alta.
El PDU determina los centros existentes que deben conformar una red y que hay que mantener o reforzar, y también localiza nuevos enclaves para los centros metropolitanos que hay que desarrollar, definiendo las condiciones para su desarrollo: una buena accesibilidad con las redes de transporte público y una intensidad urbana alta.
El PDU determina los centros existentes que deben conformar una red y que hay que mantener o reforzar, y también localiza nuevos enclaves para los centros metropolitanos que hay que desarrollar, definiendo las condiciones para su desarrollo: una buena accesibilidad con las redes de transporte público y una intensidad urbana alta.

Sistema de vías que, junto con los elementos de la estructura verde, deben acercar a las personas a los centros de la metrópolis, a los parques y espacios abiertos y a los grandes nodos de transporte público. Por lo general, el sistema viario, desarrollado con la lógica de la movilidad motorizada privada, ha desvinculado los usos y las actividades del territorio con la calle, ha ocupado el espacio público y ha creado barreras para la movilidad sostenible. Para revertir este hecho y conseguir una ciudad metropolitana cohesionada, se propone un sistema de vías metropolitanas que funcionen como soporte de la movilidad sostenible, que garanticen el espacio público y que estructuren los tejidos urbanos. Estas vías son: avenidas metropolitanas, calles metropolitanas, conectores metropolitanos y caminos metropolitanos. El orden y la prioridad de estas vías se clasifica según la intensidad de personas (y no de vehículos) que se prevé que sostengan.

AVENIDAS METROPOLITANAS
Las avenidas recorren todo el territorio metropolitano y deben convertirse en los principales ejes estructuradores de la metrópolis. Deben garantizar los flujos y la continuidad de la movilidad sostenible, un espacio público de calidad y una gran intensidad de usos. Su propósito es ser ejes de referencia, poniendo en valor las trazas históricas y cohesionando centros metropolitanos.
Las avenidas recorren todo el territorio metropolitano y deben convertirse en los principales ejes estructuradores de la metrópolis. Deben garantizar los flujos y la continuidad de la movilidad sostenible, un espacio público de calidad y una gran intensidad de usos. Su propósito es ser ejes de referencia, poniendo en valor las trazas históricas y cohesionando centros metropolitanos.
Las avenidas recorren todo el territorio metropolitano y deben convertirse en los principales ejes estructuradores de la metrópolis. Deben garantizar los flujos y la continuidad de la movilidad sostenible, un espacio público de calidad y una gran intensidad de usos. Su propósito es ser ejes de referencia, poniendo en valor las trazas históricas y cohesionando centros metropolitanos.

CALLES METROPOLITANAS
Situadas jerárquicamente por debajo de las avenidas, las calles conectan varios núcleos y garantizan la continuidad a los peatones, a las bicicletas y al transporte público, y podrán mantener una presencia, menor que la actual, de tráfico de vehículos particulares.
Situadas jerárquicamente por debajo de las avenidas, las calles conectan varios núcleos y garantizan la continuidad a los peatones, a las bicicletas y al transporte público, y podrán mantener una presencia, menor que la actual, de tráfico de vehículos particulares.
Situadas jerárquicamente por debajo de las avenidas, las calles conectan varios núcleos y garantizan la continuidad a los peatones, a las bicicletas y al transporte público, y podrán mantener una presencia, menor que la actual, de tráfico de vehículos particulares.

CONECTORES METROPOLITANOS
Son vías destinadas a distribuir los flujos del tráfico rodado de las vías segregadas de alta capacidad. Conectan núcleos urbanos separados por espacios abiertos, tales como las carreteras llanura-montaña. Deben tener un papel clave para asegurar la continuidad de las redes ciclables, caminables y de transporte público, y para contribuir a superar la fragmentación.
Son vías destinadas a distribuir los flujos del tráfico rodado de las vías segregadas de alta capacidad. Conectan núcleos urbanos separados por espacios abiertos, tales como las carreteras llanura-montaña. Deben tener un papel clave para asegurar la continuidad de las redes ciclables, caminables y de transporte público, y para contribuir a superar la fragmentación.
Son vías destinadas a distribuir los flujos del tráfico rodado de las vías segregadas de alta capacidad. Conectan núcleos urbanos separados por espacios abiertos, tales como las carreteras llanura-montaña. Deben tener un papel clave para asegurar la continuidad de las redes ciclables, caminables y de transporte público, y para contribuir a superar la fragmentación.

CAMINOS METROPOLITANOS
Tienen como función principal clarificar el acceso desde los tejidos urbanos hasta los espacios agroforestales y ordenar su uso. Su diseño deberá minimizar el impacto en su recorrido.
Tienen como función principal clarificar el acceso desde los tejidos urbanos hasta los espacios agroforestales y ordenar su uso. Su diseño deberá minimizar el impacto en su recorrido.
Tienen como función principal clarificar el acceso desde los tejidos urbanos hasta los espacios agroforestales y ordenar su uso. Su diseño deberá minimizar el impacto en su recorrido.

Formada por los parques y los ejes verdes estructurantes, esta estructura tiene la misión de proporcionar los vínculos necesarios entre los asentamientos urbanos y su medio, a fin de disponer de unos espacios urbanos más habitables que introducen la naturaleza en la ciudad, y de aportar calidad ambiental a ámbitos marginales o vulnerables y continuidad al verde urbano. Será uno de los principales vectores de la movilidad activa metropolitana, cohesionando centralidades, equipamientos y estaciones de transporte público.

PARQUES ESTRUCTURANTES
Desempeñan una función estratégica de interés metropolitano, con la vocación de ser protagonistas en la prestación de servicios ecosistémicos en el espacio urbano.
Desempeñan una función estratégica de interés metropolitano, con la vocación de ser protagonistas en la prestación de servicios ecosistémicos en el espacio urbano.
Desempeñan una función estratégica de interés metropolitano, con la vocación de ser protagonistas en la prestación de servicios ecosistémicos en el espacio urbano.

EJES VERDES ESTRUCTURANTES
Establecer recorridos verdes de la red de movilidad activa, con la función de entrelazar los asentamientos urbanos entre sí y con su entorno y renaturalizando la ciudad. Se deberán reforzar los ejes existentes y crear otros nuevos, con el objetivo de conformar recorridos que encadenen parques, equipamientos, transporte público y puertas con los grandes parques naturales.
Establecer recorridos verdes de la red de movilidad activa, con la función de entrelazar los asentamientos urbanos entre sí y con su entorno y renaturalizando la ciudad. Se deberán reforzar los ejes existentes y crear otros nuevos, con el objetivo de conformar recorridos que encadenen parques, equipamientos, transporte público y puertas con los grandes parques naturales.
Establecer recorridos verdes de la red de movilidad activa, con la función de entrelazar los asentamientos urbanos entre sí y con su entorno y renaturalizando la ciudad. Se deberán reforzar los ejes existentes y crear otros nuevos, con el objetivo de conformar recorridos que encadenen parques, equipamientos, transporte público y puertas con los grandes parques naturales.

Propósitos que el Avance del PDU presenta con respecto a la estructura urbana y social.

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